隧道風機的頻次高，樂音低，選用傳統的軟件，經多方針優化規劃而成。風機選用改動轉速、視點和葉型的方法，擴大性能參數規模以中意沒有同運用工況的需求抵達風機與體系區配，以利完成節能和降噪。
隧道風機產生的振電可以分成兩大類。一類是由于風機旋子，軸承沒有失調誘發的機器振蕩。另一類是風機氣動功用沒有良，氣體中有了漩渦或許進展，壓力突變時，惹起氣體擾動而誘發的氣氛動力振蕩。
隧道風機振蕩次要起源于氣氛動力振蕩，而氣氛動力振蕩直接與氣體正在風機中的活動功用相關，因此沒有難想象風機進，排上呼吸道路上氣體活動功用的好轉可以升高風機的振蕩。由于氣氛動力的脈動，沒有安定特色，故稱為沒有安定振蕩。
隧道風機的運轉波動、壽數長，轉動慣量小，動波動精密度高，運轉波動，且各項功用方針的企業界近現代標準中的懇求均高于風機工作標準。
隧道風機葉輪口磨損槽或偏磨現象不嚴重，可用砂布打磨，厚度允許時可打磨。在鑄造或加工過程中，新葉輪或修補葉輪可能會發生偏置，從而阻礙泵的正常運行，甚至損壞軸。因此，有必要進行靜平衡試驗，以消除或減少偏差。采用減重法對葉輪進行靜平衡。隧道風機葉輪配重鐵板厚度應比輪壁薄3mm，形狀應與輪緣同心制成圓弧環，并應制成幾個不同長度的零件。鐵皮的材應與葉輪材料相同或密度相同。然后畫出鐵片的形狀，將測試好的隧道風機葉輪放在銑床上，根據劃線的形狀，在較輕的一側磨出與物體一樣重的鐵屑。但銑削在葉輪蓋板上的厚度不應超過葉輪蓋板厚度的1/3，并允許在前后蓋板上切割，切割部分的標記應與蓋板圓盤平滑過渡。隧道風機的每個新葉輪或修復葉輪都應進行靜平衡試驗。修整葉輪的進出口，去除毛刺，清理流動。
隧道風機。
近年來，城市軌道交通之一的地鐵蓬勃發展。地鐵隧道風機多位于地鐵站或區間等不同地方，供電控制方案復雜多變。
隧道風機的負荷水平如下。
應急照明、變電站運行電源、火災自動報警系統設備、消防系統設備、消防電梯、地下站廳平臺照明、地下區間照明、風機和排煙系統電動閥。
隧道風機需要在區段和車站處于火災狀態時運行，這是一種排煙風機，因此應視為一級負荷。
具有重要負載特性的大容量設備或電氣設備，輻射供電隧道風機的容量大多在75kW以上，是重要負載，應采用輻射供電方案。
目前，地鐵通風空調設備的供電方式有兩種，一種是變電站直接為通風空調設備供電，另一種是環境控制和電控室為通風空調設備供電，便于控制和管理。
隧道風機安裝并開始試運行，觀察是否有摩擦噪聲、電流過載或劇烈振動等異常現象。確認沒有問題后，即可進入正常運行。反向旋轉風機啟動時，應先啟動主風機，正常運行后再啟動次風機。
當需要調整葉片角度時(2級風風機在對轉時必須相互分離風機，只需打開葉輪蓋板，松開倫一內腔葉柄上的固定螺母即可調整葉片角度。調整后，所有葉片的角度必須一致，然后擰緊所有螺釘。
隧道風機對于現階段我國隧道風機存有氧氣含量和煙塵細顆粒物超標準難題，開展課題研究討論。從傳統式隧道風機的視角對待環境保護隧道風機的轉變，它便是說白了的“三掐”。
一般空氣中的氧氣含量是21%，文中稱它為正品氧氣源，co2能夠燃燒，自身不可以點燃。
**是掐掉“余熱回收干躁”的氧氣源，此環節的氣體沒經點燃，余熱回收干躁暖風中說白了帶有正品氧氣源。
第二是在培燒窯進車端設定截至門，進車時無機構地灌進很多當然氣體，伴隨著煙熱系統軟件從相鄰的哈出風口傳至烘干室，這種氣體也基本上是沒經點燃的正品氧氣源。
第三是由負壓力干躁變成微正壓力干躁或是微負壓力干躁（貼近0壓點），即掐掉烘干室透風、供風所產生的氧氣源。獨立運用煙熱開展干躁，擺脫傳統式隧道風機煙熱和余熱回收混和干躁的方法，煙熱加工工藝是運用點燃后暖風，其暖風中的很多co2早已被燃燼。為了更好地避免供風稀釋液，來做到環保標準，對氧氣含量8.65%開展操縱是有理有據的。3環境保護隧道風機對細顆粒物的操縱
